Τα αποτελέσματα του Γκραν Πρι της Βραζιλίας μπορεί να έχουν καταγραφεί στα βιβλία των δίσκων αλλά αυτό δεν έχει εμποδίσει τα γεγονότα του Σαββατοκύριακου παραμένοντας ένα καυτό θέμα που συζητήθηκε στη Φόρμουλα 1. Για την πλειοψηφία των οδηγών της F1, το πιο αμφισβητήσιμο στοιχείο ήταν η ποινή του Όσκαρ piastri 10 δευτερολέπτων για το ρόλο του στην ενεργοποίηση μιας σύγκρουσης που απέκλεισε τον Charles Leclerc της Ferrari από τον αγώνα. Η συνταξιοδότηση του Λεκλέρκ ήταν μόνο ένα αποτέλεσμα: Η ποινή του Πιαστρί τον έστειλε στην πέμπτη θέση στη σημαία, ενώ ο οδηγός που προσπαθούσε να ξεπεράσει - ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι της Μερσέντες - τερμάτισε δεύτερος, μπροστά από τον Μαξ Βερστάππεν.
Ως εκ τούτου, η ποινή είχε σημαντική επίδραση στα μαθηματικά του πρωταθλήματος: Ο Λάντο Νόρις επέκτεινε το προβάδισμα των πόντων του, ενώ ο Πιαστρί όχι μόνο έχασε έδαφος από τον συμπαίκτη του, το περιθώριο του στον Βερστάππεν διαβρώθηκε. Αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που οι ίδιοι οι οδηγοί συζητούν τα δικαιώματα και τα λάθη της ποινής. Μάλλον εγείρει σημαντικά ερωτήματα για το πώς οι αγώνες αστυνομεύονται.
Όπως είπε και ο ίδιος ο Αντονέλι αυτό το Σαββατοκύριακο: “Ο Όσκαρ κάνει λάθος. “Οι καμαρότοι ακολουθούν τις οδηγίες και γι’ αυτό δόθηκε η ποινή. Στο Zandvoort, τιμωρήθηκα.
Προφανώς, ήταν λίγο διαφορετικό, αλλά η δυναμική ήταν κάπως ίδια: δεν ήμουν πλήρως δίπλα στο Zandvoort και συγκρούστηκα με τον Charles και πήρα την ποινή μου . WhileΕνώ ο Αντονέλι ήταν δικαιολογημένα αμυντικός, το ένστικτό του να συγκρίνει την ποινή του Πιαστρί με ένα δικό του είναι μέρος ενός μοτίβου που έχει αναπτυχθεί κατά τη διάρκεια της σεζόν. Υπάρχει ένα αυξανόμενο σώμα περιστατικών - μερικά μικρά, μερικά όχι - με αποτέλεσμα ποινές που έχουν αφήσει τους οδηγούς σε σύγχυση και όλο και πιο ταραγμένο, στο σημείο όπου οι κατευθυντήριες γραμμές της F1 για την οδήγηση θα συζητηθούν και πάλι σε μια επίσημη συνεδρίαση πριν από το επόμενο Σαββατοκύριακο του Κατάρ Λέκλερκ, FerrariCharles Leclerc, Ferrari. Νομίζω ότι χρειαζόμαστε επειγόντως μια ενημέρωση και να προσπαθήσουμε να το λύσουμε γιατί για μένα το γεγονός ότι ο Όσκαρ πήρε μια ποινή εκεί στη Βραζιλία είναι απαράδεκτο,” δήλωσε ο Κάρλος Σάινζ.
“Ειλικρινά, για την κατηγορία που είμαστε και είναι η κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού… Νομίζω ότι όλοι που έχουν δει αγώνες ξέρει ότι δεν είναι λάθος του Όσκαρ σε όλα, και όλοι που είναι πραγματικά κούρσα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ξέρει ότι θα μπορούσε να έχει κάνει τίποτα για να αποφύγει ένα ατύχημα εκεί. “Είναι κάτι που δεν καταλαβαίνω. Δεν κατάλαβα την ποινή του Ζάντβουρτ.
Δεν κατάλαβα γιατί ο Όλι πήρε ποινή όταν συγκρουστήκαμε στη Μόνζα. Σαν να μην του άξιζε αυτή η ποινή, και του το είπα αμέσως μετά τον αγώνα. “Δεν κατάλαβα πώς έπιασα ένα δεκάλεπτο στο Ώστιν.
Και τότε η κατάσταση brazil Έτσι, δεν υπήρξε ένα αλλά πολλαπλά περιστατικά φέτος που, για μένα, είναι μακριά από εκεί που θα έπρεπε να είναι το άθλημα. “Ο λόγος που ο Piastri βρίσκεται στη “λάθος” στη Βραζιλία, αλλά όσον αφορά τους περισσότερους από τους συνομηλίκους του (συμπεριλαμβανομένου του Leclerc), έγκειται στη διατύπωση των κατευθυντήριων γραμμών για την οδήγηση, τις οποίες η FIA δημοσίευσε φέτος για λόγους πλήρους διαφάνειας.
Για έναν οδηγό να θεωρείται ότι έχει δικαίωμα «αμαξοστάσιο», το αυτοκίνητό τους πρέπει να έχει τον εμπρόσθιο άξονα του " τουλάχιστον δίπλα στον καθρέφτη του άλλου αυτοκινήτου πριν και στην κορυφή”. Αυτή η προϋπόθεση από μόνη της αποτέλεσε το επίκεντρο πολλών συζητήσεων, δεδομένου ότι είναι ανοικτή στην εκμετάλλευση: τι θα σταματούσε έναν οδηγό να παραπεμφθεί σε μια γωνία και να αφήσει τον αντίπαλό του χωρίς άλλη επιλογή από το να υποχωρήσει, ακόμα και αν δεν υπήρχε η δυνατότητα να κάνουν τη γωνία ασφαλή υπό άλλες συνθήκες; Μετά από αρκετές αντικρουόμενες στιγμές στην πίστα την προηγούμενη σεζόν, κυρίως μεταξύ του Νόρις και του Βέρσταππεν κατά τη διάρκεια του run-in πρωταθλήματος, η διατύπωση των κατευθυντήριων γραμμών τροποποιήθηκε για να συμπεριλάβει ένα άλλο βασικό τεστ.
Η υπέρβαση του αυτοκινήτου πρέπει να οδηγείται με πλήρως ελεγχόμενο τρόπο, ιδιαίτερα από την είσοδο στην apex, και δεν έχουν «παρασυρθεί σε»”. Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, MercedesCharles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Αυτά είναι τα τεστ Piastri απέτυχε. Αν και ήταν δίπλα στο pitstraight, αυτό δεν ήταν η περίπτωση κατά την κρίσιμη στιγμή, έτσι οι οικονόμοι αποφάσισε ότι -δεν καθιέρωσε την απαιτούμενη επικάλυψη πριν και στην κορυφή - και ότι -κλείδωσε τα φρένα, καθώς προσπάθησε να αποφύγει την επαφή με την επιβράδυνση, αλλά δεν ήταν σε θέση να το κάνει και έκανε επαφή.
Για τους οδηγούς, το πρόβλημα έγκειται στο ότι οι κατευθυντήριες γραμμές είναι πολύ περιγραφικές, και - όπως Sainz σημαίνει όταν μιλάει για -όποιον είναι πραγματικά κούρσα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο - - δεν λαμβάνουν υπόψη τις αποχρώσεις και τη δυναμική των αγώνων Η σύγκρουση στη Βραζιλία μεταξύ Piastri και antonelli , και στη συνέχεια μεταξύ Antonelli και Leclerc, είναι ένα βασικό παράδειγμα αυτού: ανεξάρτητα από το αν ο οδηγός στο εσωτερικό έχει καθιερώσει την απαραίτητη επικάλυψη στην προσέγγιση προς τη γωνία, στη ζώνη πέδησης είναι πιθανό να χάσουν κάποια από αυτά, επειδή οι νόμοι της φυσικής υπαγορεύουν ότι πρέπει να φρενάρουν νωρίτερα, επειδή η τροχιά τους μέσω της γωνίας είναι πιο απότομη (ειδικά αν, όπως στη Βραζιλία, η επιφάνεια είναι υγρή) Έτσι, οι υπερασπιστές του Piastri, συμπεριλαμβανομένης και της δικής του ομάδας φυσικά, τόνισαν ότι δεν θα μπορούσε απλά να εξαφανιστεί και ότι ο Antonelli θα έπρεπε να είχε επιτρέψει αυτό το αναπόφευκτο στην επιλογή της δικής του γραμμής.
Αλλά υπάρχουν και άλλοι περίπλοκοι παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ορατότητας από το πιλοτήριο. “Στο φρενάρισμα, δεν τον είδα καν πια, επειδή φρενάρισε τόσο πολύ νωρίτερα από μένα,” είπε ο Αντονέλι. “Αλλά μετά κλείδωσε μέσα. Προφανώς, έκλεισα λίγο τη γωνία. συγκρουστήκαμε.
. Νομίζω ότι ήταν μια άτυχη κατάσταση. “Αλλά αν σταθούμε στις κατευθυντήριες γραμμές, η ποινή είναι δίκαιη γιατί δεν ήταν στον καθρέφτη μου. Και έτσι είναι, φυσικά.
Ίσως μπορεί να είναι λίγο άδικο, ίσως ήταν ένα περιστατικό αγώνων επειδή η κατάσταση ήταν δύσκολη. Αλλά οι κανόνες είναι αυτοί και γι’ αυτό στο Κατάρ θα το συζητήσουμε για το μέλλον για να προσπαθήσουμε να το κάνουμε καλύτερο. " Ενώ οι οδηγοί θέλουν σαφήνεια, υπάρχει επίσης ένα επιχείρημα κατά την προσθήκη περαιτέρω επίπεδα προσόντων στις κατευθυντήριες γραμμές οδήγησης.
Θα ερχόταν ένα σημείο όπου μεγαλώνουν μέχρι το σημείο να γίνουν δυσκίνητοι και χρονοβόροι να υλοποιήσουν στο ταχέως κινούμενο περιβάλλον ενός russell, Mercedes George Russell, Mercedes"Νομίζω ότι είναι πολύ δύσκολο,” δήλωσε ο George Russell, ο πρόεδρος της Ένωσης Οδηγών Grand Prix καθώς και ο συμπαίκτης του Antonelli. “Οι κατευθυντήριες γραμμές πρέπει να είναι κατευθυντήριες γραμμές. Υπάρχει μια διατύπωση, ή μια άποψη, ότι αν ένα αυτοκίνητο κλειδώνει, θεωρείται εκτός ελέγχου.
“Αυτό το corner στη Βραζιλία είναι εντελώς cambered στη γωνία, το εσωτερικό του αυτοκινήτου πρόκειται πάντα να εκφορτωθεί, και ότι το ελαστικό δεν είναι καν στο έδαφος. Το λάστιχο κλειδώνει, αλλά έχεις τον έλεγχο. Γι’ αυτό πρέπει να είναι κατευθυντήριες γραμμές.
Και πρέπει να αντιμετωπίζεις κάθε γωνία, κάθε κύκλωμα, κάθε περιστατικό εντελώς διαφορετικά. “Και πάει πίσω στο ίδιο σημείο αν έχουμε τους ίδιους οικονόμους εβδομάδα, αγώνα μετά τον αγώνα, μπορούμε να κάνουμε αυτές τις συζητήσεις Και μπορούμε επίσης να τους εξηγήσουμε κάποια μοναδικότητα στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου Φόρμουλα 1 σε ένα κύκλωμα όπως η Βραζιλία, σε μια γωνία όπως η στροφή 1, όπου το λάστιχο πρόκειται να είναι είδος κλειδώματος, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είστε εκτός ελέγχου.
“Είναι δύσκολο για τους οικονόμους. Κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν. Και η πλειοψηφία του χρόνου το κάνουν σωστά.
Υπάρχει πάντα πρόκειται να είναι το περίεργο περιστατικό που κάνουν λάθος. “..com άρθρα επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας.
