Είναι μια από τις κλασικές συζητήσεις F1: ποια είναι τα πιο όμορφα αυτοκίνητα ποτέ; Είναι, φυσικά, εντελώς υποκειμενικό, ιδιαίτερα καθώς οι οπαδοί διαφορετικών ηλικιών τείνουν να προτιμούν διαφορετικές εποχές και, ως εκ τούτου, αισθάνονται συνδεδεμένοι με κάποια αυτοκίνητα περισσότερο από άλλα. Αλλά εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό να έχει το επιχείρημα, ειδικά όταν τα ζιζάνια συνυπολογίζονται στο μίγμα, καθώς και. Κάνοντας την επιλογή του Motorsport.com, προσπαθήσαμε να διαδώσουμε τη χαρά στους κατασκευαστές και τις περιόδους - αν και μερικοί ήταν πέρα από τη βοήθεια. Δεν θα βρείτε αυτοκίνητα από την τρομερή περίοδο 2009-16 ‘skinny’, για παράδειγμα.
Συνεχίσαμε την αναδιατύπωση αυτής της λίστας αλλά τελικά πρέπει να δεσμευτείς, οπότε εδώ καταλήξαμε. Ας αρχίσει η παρεκτροπή! 10. Λιγιέρ JS11/15
Έτη: 1979-1980
Σχεδιαστής: Gerard Ducarouge
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 5 (συμπεριλαμβανομένου του JS11)
Motorsport.com" φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Du4BjuRrafkCCF.UZHTwaQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjJ13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/98587957a05bbaa3b210ffb789034e7d">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Πολλοί Ligiers ήταν διακριτικοί και οι Gitanes-παραδόθηκαν JS11/15 ήταν ίσως το πιο εμβληματικό από όλα. Και το πτερύγιο στο πίσω μέρος των μεγάλων πλευρών πρόσθεσε στη γαλλική κλίση. Το JS11, το πρώτο Ligier που έχει κινητήρα Cosworth DFV αντί για κινητήρα Matra V12, έκανε ένα εντυπωσιακό ντεμπούτο στο Γκραν Πρι Αργεντινής του 1979. Ο Ζακ Λαφίτε προκρίθηκε στον πόλο με διαφορά ενός δευτερολέπτου και στη συνέχεια κέρδισε τον αγώνα, τον οποίο ακολούθησε ο κορυφαίος συμπαίκτης της ομάδας Πάτρικ Ντεπαίλερ σε έναν Λιγκιέ 1-2 στη Βραζιλία.
Το αυτοκίνητο δεν ήταν χωρίς τη διαμάχη του και έχασε την ακμή του, ιδιαίτερα όταν ο Williams τελειοποίησε το FW07 του, αλλά η βελτιωμένη έκδοση του 1980 παρέμεινε ανταγωνιστική. . Ο Ντιντιέ Πιρόνι κέρδισε το βελγικό GP και πιθανότατα θα μπορούσε ή θα έπρεπε να είχε κερδίσει και στο Μονακό, τη Βρετανία και τον Καναδά, ενώ ο Λαφίτε σημείωσε μια τυχερή νίκη στη Γερμανία. Και οι δύο εκδοχές έμοιαζαν δροσερές, αλλά μάλλον μας αρέσει το κομψό JS11/15 χωρίς την μπροστινή πτέρυγα, ένα set-up που χρησιμοποιείται συχνά το 1980.9. Alfa Romeo 158/159
Έτη: 1950-51
Σχεδιαστής: Gioacchino Colombo
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 10
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/res/1.2/OzGOpf7f_3M8Qt9v76uIfw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/791d37e14473a1ad88f590cd24d08">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Το Maserati 250F θεωρείται συνήθως το αρχετυπικό αυτοκίνητο grand prix της δεκαετίας του 1950, παρόλο που εμφανίστηκε σε αρκετά διαφορετικές μορφές κατά τη διάρκεια της μακράς σταδιοδρομίας του (και η έκδοση του 1957 ήταν σίγουρα η ομορφότερη), και το Vanwall αξίζει μια έντιμη αναφορά, αλλά έχουμε πάει για το πρώτο μεγάλο δρομέα Formula 1.
Το Alfa Romeo 158 εμφανίστηκε στην πραγματικότητα το 1938 ως voiturette, περίπου ισοδύναμο με το F2, αλλά έγινε ένα αυτοκίνητο GP πρώτης γραμμής μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πήγε αήττητη για πέντε χρόνια μεταξύ 1946 και 1951, με τον Giuseppe Farina και τον Juan Manuel Fangio να παίρνουν τους δύο πρώτους παγκόσμιους τίτλους οδηγών F1 με το 1500cc Alfa. PLUS: Η σκυλομαχία για να γίνει το πρώτο αρσενικό ‘Alfa’ της F1 Ο σχεδιασμός του Gioacchino Colombo ήταν σκόπιμος και καλά αναλογιζόμενος - και ότι η γρίλια είναι ένα από τα πιο διακριτικά της μετωπικής GP εποχής. Οι έγχρωμες ρόμπες που χρησιμοποιούνται συχνά για να διαφοροποιήσουν τα αυτοκίνητα της ομάδας άναψαν τα πράγματα τέλεια. Ως πρόσθετο μπόνους, θα λέγαμε επίσης ότι ο υπερτροφοδοτημένος κινητήρας straight-οκτώ, ο οποίος τελικά παρήγαγε περίπου 400bhp, είναι ένας από τους καλύτερους ηχητικούς κινητήρες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μαζί με τους BRM V16 και Matra V12.8. Μακλάρεν MP4-14
Έτος: 1999
Σχεδιαστές: Adrian Newey, Neil Oatley
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 7
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/ItyMQwtDECT7EKsUldQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/5c13b363f6c8c9c998d9778ffe70">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Ένας αριθμός των Adrian Newey-era ασημί McLarens θα μπορούσε να έχει κάνει στη λίστα και έχουμε πάει για την έκδοση του 1999 ότι, παρά αρκετές γκάφες, Mika Hakkinen χρησιμοποιείται για να πάρει το δεύτερο F1 παγκόσμιο τίτλο του. Το MP4-13 είχε επιστρέψει την Μακλάρεν στην κορυφή της F1 την προηγούμενη χρονιά και η ομάδα πίεσε τα πράγματα σκληρότερα για τον διάδοχό της. Η δεξαμενή πετρελαίου και το υδραυλικό σύστημα μετακινήθηκαν και ένα μικρότερο κιβώτιο ταχυτήτων βοήθησε το αυτοκίνητο να χάσει βάρος, χρήσιμο όταν ήρθε η τοποθέτηση του έρματος που απαιτείται για να φέρει το αυτοκίνητο στο νόμιμο ελάχιστο. Ο κινητήρας Mercedes V10 ήταν επίσης ελαφρύτερος και χαμηλότερος. Το αυτοκίνητο ήταν πιο δύσκολο να οδηγήσει από ό, τι ο προκάτοχός του - Hakkinen συνετρίβη από το προβάδισμα τόσο του Αγίου Μαρίνου και της Ιταλίας GPs - και υπήρχαν κάποια ζητήματα αξιοπιστίας.
Όλα αυτά βοήθησαν τη Φερράρι να κερδίσει τον τίτλο των κατασκευαστών, αλλά ο επικεφαλής οδηγός Μάικλ Σουμάχερ έχασε έξι αγώνες αφού έσπασε το πόδι του στο βρετανικό GP και ο Χάκινεν μπόρεσε να πιπάρει τον Έντι Ίρβιν στο στέμμα των οδηγών στο φινάλε της Σούζουκα. Η εποχή των αυλακωτών ελαστικών δεν ήταν η καλύτερη της F1, αλλά οι McLarens ήταν πάντα ανάμεσα στην καλύτερη εμφάνιση της εποχής, και η μέση-ύψος στενή μύτη, τακτοποιημένα sidepods και West livery βοηθά να πάρει το MP4-14 στη λίστα μας. 7. Γουίλιαμς FW14B
Έτος: 1992
Σχεδιαστές: Adrian Newey, Patrick Head
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 10
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AgbDbhMQUIIyGwNsLjkZxQ--/YXBwaW9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/0efa4bea4d6bea98e708fc156">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Ένα από τα μεγάλα αυτοκίνητα F1, το FW14B συνδύασε την ενεργό ανάρτηση και τον ελκτικό έλεγχο για να μετακινήσει τα τεχνικά τέρματα το 1992. Ο Νάιτζελ Μάνσελ κέρδισε εννέα από τους 16 αγώνες, κάτι που ήταν ρεκόρ εκείνη την εποχή, στο δρόμο για τον τίτλο των οδηγών.
Ένα από τα πιο κυρίαρχα μηχανήματα στην ιστορία του F1, το FW14B χτυπήθηκε μόνο μια φορά για να στήσει θέση, από τον Ayrton Senna στο καναδικό GP. Έμοιαζε επίσης φανταστικό, ιδιαίτερα με το κόκκινο πέντε Mansell να προσθέτει ένα επιπλέον πιτσίλισμα χρώματος στο ήδη εμβληματικό μπλε, κίτρινο και λευκό σχέδιο Williams της εποχής. Το FW14B είχε μια ελκυστική χαμηλή μύτη, η οποία επρόκειτο σύντομα να βγει από τη μόδα, εν μέρει λόγω των πολύ πιο άσχημο Benettons. Το σώμα ήταν επίσης λείο και ακλόνητο - φορτηγίδες και περίπλοκες ταινίες Aero δεν είχαν φτάσει ακόμα. Κατά κάποιο τρόπο, το FW15C του 1993 ήταν μια πιο τακτοποιημένη μηχανή, αλλά δεν πιστεύουμε ότι είναι τόσο επιβλητικό όσο το FW14B - και έπρεπε να χρησιμοποιήσει στενότερα πίσω ελαστικά λόγω μιας αλλαγής κανόνα που στόχευε στον έλεγχο του χρόνου του γύρου. 6. Μπράμπαμ BT45B
Έτος: 1977
Σχεδιαστής: Gordon Murray
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 0
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AgXKIDn1CDSChxEA2WEY2w--/YXBwaWQ9aGlxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjJ13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/1239a6b04353d87d1b6eb12e98da2">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Η BT44B του 1975 είχε αναμφισβήτητα ένα δροσερότερο συνολικό σχήμα, πλήρης με υψηλή αεροτομή, αλλά, για μας, κόκκινο Martini ζωστήρα της BT45B ακριβώς τις άκρες μπροστά από το λευκό προνύμφη της. Ένα κόκκινο Martini BT44B πιθανότατα θα είχε ανέβει ακόμα ψηλότερα στην κατάταξη μας. Ο Μπράμπαμ είχε αλλάξει από το Cosworth DFV σε Alfa Romeo flat-12 για το 1976, το οποίο είχε δημιουργήσει κάποια θέματα συσκευασίας για τον σχεδιαστή Γκόρντον Μάρεϊ. Η αρχική BT45 ήταν λίγο αμήχανη - και είχε μια μέτρια σεζόν - αλλά η έκδοση του 1977 Β περιελάμβανε aero αναθεωρήσεις που βοήθησαν να γίνει πολύ πιο τιμαλφή. Η BT45B ήταν επίσης ανταγωνιστική και θα έπρεπε ή θα μπορούσε να έχει κερδίσει το Μονακό, τη Γαλλία και τη Βρετανία GPs, ένα μυστήριο πρόβλημα παραλαβής καυσίμων που κοστίζει John Watson τόσο σε Dijon και Silverstone.
PLUS: Τα καλύτερα αυτοκίνητα F1 ποτέ να κερδίσει ένα GP
Το BT46 του Μάρεϊ για το 1978 ήταν πιο τακτοποιημένο και επιτυχημένο, ειδικά όταν ένας γιγάντιος ανεμιστήρας ήταν πασίγνωστα δεμένος στην πλάτη για το σουηδικό GP, αλλά η μύτη του δεν ήταν τόσο επιθετική όσο τα διακριτικά μπροστινά φτερά του Μπράμπαμ στα BT44 και BT45.5. Λωτός 72
Έτη: 1970-75
Σχεδιαστές: Maurice Philippe, Colin Chapman
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 20
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/W3qGRi8bAo8KPgu2mgIChw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/2d7ef3f629e1ca0d2b160dea461c1c">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Δεν έχουν πολλά αυτοκίνητα να φορούν δύο από τα μεγαλύτερα liveries του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά το επαναστατικό Lotus 72 έκανε. Στα χρώματα Gold Leaf κέρδισε τόσο τους τίτλους των κατασκευαστών όσο και των οδηγών το 1970, αν και ο Γιόχεν Ριντ έχασε τη ζωή του στη Μόνζα πριν μάθει ότι ήταν πρωταθλητής. Στη συνέχεια, στο διάσημο μαύρο και χρυσό του John Player Special, οι 72 κέρδισαν συνεχόμενα στέμματα κατασκευαστών το 1972 και το 1973, με τον Έμερσον Φιτιπαλντί να παίρνει το πρωτάθλημα οδηγών το 1972.
Είναι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο σε αυτή τη λίστα, όσον αφορά στις νίκες του παγκόσμιου πρωταθλήματος F1, με αξιοσημείωτες 20 νίκες. Το σφήνα σχήμα θαύμα, το οποίο βοήθησε να οριστεί το πρότυπο για τα μελλοντικά μονοθέσια σχέδια με τα πλαϊνά του καλοριφέρ, άλλαξε πολύ κατά τη διάρκεια των έξι σεζόν ζωής του στο F1. Ποια εκδοχή προτιμάτε είναι ανοιχτή στη συζήτηση, αλλά έχουμε πάει για το 1973 72E, με την πίσω πτέρυγα κρεμασμένη έξω από το πίσω μέρος, πριν από τις αλλαγές των κανόνων μετακινήθηκε σε μια λιγότερο εξωφρενική θέση. Τα διακριτικά κράνη των Fittipaldi και Ronnie Peterson πρόσθεσαν στην έκκληση και βοήθησαν στην παραγωγή κάποιων εμβληματικών εικόνων, εκ των οποίων ο SuperSwede ήταν πλευρικά μέσω του Woodcote στο Silverstone. Αυτή ήταν επίσης η εποχή των παχέων πίσω ελαστικών και τεράστια ποικιλία στην εμφάνιση των αυτοκινήτων F1, δημιουργώντας πολλούς άλλους υποψηφίους για τη λίστα αυτή, συμπεριλαμβανομένων των Ferrari 312B, Shadow DN1 και McLaren M23, η οποία ήταν σχεδόν εξίσου επιτυχημένη με το Lotus 72.4. Αετός T1G
Έτη: 1966-67
Σχεδιαστής: Len Terry
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 1
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/2MMWHOiubK01Ad3cvqSw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/0b7264fe76f67793f22d8bcb38579598">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Αν και συχνά αρκετά, πολλά από τα αυτοκίνητα F1 σε σχήμα πούρου της δεκαετίας του 1960 δεν είχαν την βοδινότητα που θα περίμενε κανείς από την κορυφή του αθλήματος, ειδικά κατά την περίοδο του 1,5 λίτρων. Το ‘stackpipe’ BRM P57 του 1962, παραλίγο να κάνει αυτή τη λίστα, αλλά είναι το δημοφιλές Eagle-Weslake του Len Terry που είναι η επιλογή μας από τη δεκαετία. Ο πρώτος GP Eagle, κοινώς αναφερόμενος ως T1G, είχε τον σωστό συνδυασμό ομορφιάς και επιθετικότητας, η μυτερή μύτη βοηθώντας να τον ξεχωρίσει από τους συγχρόνους του. Το αυτοκίνητο των τριών λίτρων ήταν γρήγορο επίσης. Ο Dan Gurney κέρδισε τόσο τον Brands Hatch Race of Champions όσο και τον βελγικό GP - τη νίκη του Spa με μέση ταχύτητα 146 mph - το 1967, αλλά τα προβλήματα αξιοπιστίας απέτρεψαν περαιτέρω επιτυχία.
Ο κινητήρας Cosworth DFV Το Lotus 49, ένα άλλο αυτοκίνητο που άλλοι μπορεί να είχαν βάλει σε αυτή τη λίστα, μετακίνησε τα goalposts κατά τη διάρκεια της σεζόν και μια έλλειψη χρηματοδότησης σύντομα οδήγησε στην ομάδα του Gurney εστιάζοντας σε αγώνες Indycar. 3. Ferrari 641
Έτος: 1990
Σχεδιαστές: Steve Nichols, Enrique Scalabroni
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 6
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/jvWZ7uuQBbHzRK0pmFdPg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/d1c7eaaf65bf99f4f2684b6753b">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Θέλαμε να στριμώξουμε το Leyton House CG901 του Άντριαν Νιούι σε αυτή τη λίστα, αλλά προσπαθήσαμε να έχουμε μια ωραία εξάπλωση των εποχών και δύο αυτοκίνητα από μια σεζόν απλά δεν φαινόταν σωστό. Το McLaren MP4/5B που κατέκτησε και τους δύο τίτλους το 1990 ήταν επίσης ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά είναι ο διεκδικητής της Ferrari που παίρνει το νεύμα στενά.
Αρκετές Ferraris θα μπορούσαν να έχουν κάνει αυτό το κορυφαίο 10 - συμπεριλαμβανομένων των 1964 158 και 1995 412T2 - αλλά είμαστε σε συμφωνία με το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης, το οποίο επέλεξε να εμφανίσει ένα 641. Το Svelte κόκκινο αυτοκίνητο διατήρησε το πρωτοποριακό ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του John Barnard οπτικά παρόμοιο 1989 640. Το V12 του έτεινε να είναι outfunned από τα V10s της Honda και της Renault το 1990, αλλά το σασί ήταν καλό και ο Alain Prost πολέμησε το Ayrton Senna της McLaren για τον παγκόσμιο τίτλο.
PLUS:Ο τελειομανής F1 που πίεσε πολύ γρήγορα
Ο ενθουσιώδης αυτός διαγωνισμός τελείωσε όταν η Senna συνετρίβη στην Prost κατά την έναρξη της ιαπωνικής GP, αλλά ήταν η πλησιέστερη Ferrari πήρε να τερματίσει την ξηρασία τίτλο της μέχρι την εποχή Jean Todt / Ross Brawn / Michael Schumacher.2. Ιορδανία 191
Έτος: 1991
Σχεδιαστής: Gary Anderson
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 0
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Wi4y4G2EMrnkhr0p.N_Vg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/e652db915d658037b488888336d768">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Λίγες ομάδες έχουν κάνει τόσο μεγάλο αντίκτυπο στην άφιξή τους στην F1 όπως η Ιορδανία. Το 191 του σχεδιαστή Γκάρι Άντερσον δεν ήταν μόνο εκπληκτικά γρήγορο, ήταν όμορφο. Σχήμα καμπύλες, οι οποίες μάλιστα εκτεινόταν στη χαρακτηριστική μύτη και την μπροστινή πτέρυγα, και το απλό 7Up πράσινο ζωνάρι το έκανε μια στιγμιαία σύγχρονη κλασική. Ως νέα ομάδα σε μια εποχή που υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα F1 παρά χώροι στο δίκτυο, η Ιορδανία αρχικά έπρεπε να προ-δικαιολογήσει, αλλά το 191 έκανε ότι μια σχετικά εύκολη εργασία για τους τακτικούς οδηγούς Andrea de Cesaris και Bertrand Gachot. Η Τζόρνταν σημείωσε τους πρώτους της πόντους στο καναδικό GP και η ομάδα κατέληξε πέμπτη στο τραπέζι των κατασκευαστών, πίσω από μόνο μεγάλους hitters McLaren, Williams, Ferrari και Benetton.
Το 191 βοήθησε επίσης τον Michael Schumacher να ξεκινήσει την καριέρα του στο F1, με εκπληκτική απόδοση στο Spa, και ο de Cesaris θα μπορούσε να έχει κερδίσει το βελγικό GP αν δεν είχε βλάβη του κινητήρα, το αποτέλεσμα μιας κακής επικοινωνίας μεταξύ του προμηθευτή του κινητήρα Cosworth και της ομάδας.1. Λωτός 79
Έτος: 1978
Σχεδιαστές: Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 6
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/MDQCCqLoiXGW.EODxFlINw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/e06f6611d0cf3e482c8f26085a134179">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Καινούριο σχέδιο; Τσεκ. Εικονικό λιβάδι; Τσεκ. Ξεπερασμένες γραμμές? Τσεκ. Όμορφη μηχανική; Τσεκ. Το Lotus 79, το οποίο τελειοποίησε την έννοια του ground-effect και κυριάρχησε στην εποχή του 1978 F1, χτυπάει όλα τα κουτιά για αυτόν τον κατάλογο. Είναι επίσης ακόμα πιο εντυπωσιακό κοντά στη σάρκα από ό, τι είναι στις διάσημες εικόνες περιόδου του Mario Andretti και Ronnie Peterson.
Χαμηλότερη, πιο τακτοποιημένη και κομψή από την Lotus 78 που προηγήθηκε, η 79 κέρδισε στο ντεμπούτο της στο βελγικό GP στα χέρια του Andretti και τερμάτισε 1-2 την επόμενη φορά έξω στην Ισπανία. Ηττήθηκε μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, αν και το περίεργο θέμα αξιοπιστίας και το πέναλτι άλμα-έναρξης για τον Αντρέτι στη Μόντζα σήμαινε ότι κέρδισε μόνο έξι από τους 11 γύρους πρωταθλήματος που ξεκίνησε το 1978. Μέχρι το 1979 η αντιπολίτευση είχε πιαστεί στα εμπόδια επί της γης και το Lotus 79 περιορίστηκε σε τέσσερα βάθρα. Ακόμα και τότε φαινόταν εντυπωσιακό στο πράσινο μαρτίνι του, αλλά είναι το JPS-παραδομένο πρωτότυπο που αξίζει να κερδίσει κορυφαία θέση μας.
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/QUGEOJR2ZjM8XFsnZfKY7g--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/24d968e3c9305bc5b6d04c885b7462b3>
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Για να διαβάσετε περισσότερα Motorsport.com άρθρα επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας. Top 10 καλύτερα F1 αυτοκίνητα όλων των εποχών Είναι μια από τις κλασικές συζητήσεις F1: ποια είναι τα πιο όμορφα αυτοκίνητα ποτέ; Είναι, φυσικά, εντελώς υποκειμενικό, ιδιαίτερα καθώς οι οπαδοί διαφορετικών ηλικιών τείνουν να προτιμούν διαφορετικές εποχές και, ως εκ τούτου, αισθάνονται συνδεδεμένοι με κάποια αυτοκίνητα περισσότερο από άλλα. Αλλά εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό να έχει το επιχείρημα, ειδικά όταν τα ζιζάνια συνυπολογίζονται στο μίγμα, καθώς και. Κάνοντας την επιλογή του Motorsport.com, προσπαθήσαμε να διαδώσουμε τη χαρά στους κατασκευαστές και τις περιόδους - αν και μερικοί ήταν πέρα από τη βοήθεια. Δεν θα βρείτε αυτοκίνητα από την τρομερή περίοδο 2009-16 ‘skinny’, για παράδειγμα.
Συνεχίσαμε την αναδιατύπωση αυτής της λίστας αλλά τελικά πρέπει να δεσμευτείς, οπότε εδώ καταλήξαμε. Ας αρχίσει η παρεκτροπή! 10. Λιγιέρ JS11/15
Έτη: 1979-1980
Σχεδιαστής: Gerard Ducarouge
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 5 (συμπεριλαμβανομένου του JS11)
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Du4BjuRrafkCCF.UZHTwaQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjJ13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/98587957a05bbaa3b210ffb789034e7d">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Πολλοί Ligiers ήταν διακριτικοί και οι Gitanes-παραδόθηκαν JS11/15 ήταν ίσως το πιο εμβληματικό από όλα. Και το πτερύγιο στο πίσω μέρος των μεγάλων πλευρών πρόσθεσε στη γαλλική κλίση. Το JS11, το πρώτο Ligier που έχει κινητήρα Cosworth DFV αντί για κινητήρα Matra V12, έκανε ένα εντυπωσιακό ντεμπούτο στο Γκραν Πρι Αργεντινής του 1979. Ο Ζακ Λαφίτε προκρίθηκε στον πόλο με διαφορά ενός δευτερολέπτου και στη συνέχεια κέρδισε τον αγώνα, τον οποίο ακολούθησε ο κορυφαίος συμπαίκτης της ομάδας Πάτρικ Ντεπαίλερ σε έναν Λιγκιέ 1-2 στη Βραζιλία.
Το αυτοκίνητο δεν ήταν χωρίς τη διαμάχη του και έχασε την ακμή του, ιδιαίτερα όταν ο Williams τελειοποίησε το FW07 του, αλλά η βελτιωμένη έκδοση του 1980 παρέμεινε ανταγωνιστική. Ο Ντιντιέ Πιρόνι κέρδισε το βελγικό GP και πιθανότατα θα μπορούσε ή θα έπρεπε να είχε κερδίσει και στο Μονακό, τη Βρετανία και τον Καναδά, ενώ ο Λαφίτε σημείωσε μια τυχερή νίκη στη Γερμανία. Και οι δύο εκδοχές έμοιαζαν δροσερές, αλλά μάλλον μας αρέσει το κομψό JS11/15 χωρίς την μπροστινή πτέρυγα, ένα set-up που χρησιμοποιείται συχνά το 1980.9. Alfa Romeo 158/159
Έτη: 1950-51
Σχεδιαστής: Gioacchino Colombo
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 10
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/res/1.2/OzGOpf7f_3M8Qt9v76uIfw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/791d37e14473a1ad88f590cd24d08">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Το Maserati 250F θεωρείται συνήθως το αρχετυπικό αυτοκίνητο grand prix της δεκαετίας του 1950, παρόλο που εμφανίστηκε σε αρκετά διαφορετικές μορφές κατά τη διάρκεια της μακράς σταδιοδρομίας του (και η έκδοση του 1957 ήταν σίγουρα η ομορφότερη), και το Vanwall αξίζει μια έντιμη αναφορά, αλλά έχουμε πάει για το πρώτο μεγάλο δρομέα Formula 1.
Το Alfa Romeo 158 εμφανίστηκε στην πραγματικότητα το 1938 ως voiturette, περίπου ισοδύναμο με το F2, αλλά έγινε ένα αυτοκίνητο GP πρώτης γραμμής μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πήγε αήττητη για πέντε χρόνια μεταξύ 1946 και 1951, με τον Giuseppe Farina και τον Juan Manuel Fangio να παίρνουν τους δύο πρώτους παγκόσμιους τίτλους οδηγών F1 με το 1500cc Alfa. PLUS: Η σκυλομαχία για να γίνει το πρώτο αρσενικό ‘Alfa’ της F1 Ο σχεδιασμός του Gioacchino Colombo ήταν σκόπιμος και καλά αναλογιζόμενος - και ότι η γρίλια είναι ένα από τα πιο διακριτικά της μετωπικής GP εποχής. Οι έγχρωμες ρόμπες που χρησιμοποιούνται συχνά για να διαφοροποιήσουν τα αυτοκίνητα της ομάδας άναψαν τα πράγματα τέλεια. Ως πρόσθετο μπόνους, θα λέγαμε επίσης ότι ο υπερτροφοδοτημένος κινητήρας straight-οκτώ, ο οποίος τελικά παρήγαγε περίπου 400bhp, είναι ένας από τους καλύτερους ηχητικούς κινητήρες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μαζί με τους BRM V16 και Matra V12.8. Μακλάρεν MP4-14
Έτος: 1999
Σχεδιαστές: Adrian Newey, Neil Oatley
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 7
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/ItyMQwtDECT7EKsUldQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/5c13b363f6c8c9c998d9778ffe70">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Ένας αριθμός των Adrian Newey-era ασημί McLarens θα μπορούσε να έχει κάνει στη λίστα και έχουμε πάει για την έκδοση του 1999 ότι, παρά αρκετές γκάφες, Mika Hakkinen χρησιμοποιείται για να πάρει το δεύτερο F1 παγκόσμιο τίτλο του. Το MP4-13 είχε επιστρέψει την Μακλάρεν στην κορυφή της F1 την προηγούμενη χρονιά και η ομάδα πίεσε τα πράγματα σκληρότερα για τον διάδοχό της. Η δεξαμενή πετρελαίου και το υδραυλικό σύστημα μετακινήθηκαν και ένα μικρότερο κιβώτιο ταχυτήτων βοήθησε το αυτοκίνητο να χάσει βάρος, χρήσιμο όταν ήρθε η τοποθέτηση του έρματος που απαιτείται για να φέρει το αυτοκίνητο στο νόμιμο ελάχιστο. Ο κινητήρας Mercedes V10 ήταν επίσης ελαφρύτερος και χαμηλότερος. Το αυτοκίνητο ήταν πιο δύσκολο να οδηγήσει από ό, τι ο προκάτοχός του - Hakkinen συνετρίβη από το προβάδισμα τόσο του Αγίου Μαρίνου και της Ιταλίας GPs - και υπήρχαν κάποια ζητήματα αξιοπιστίας.
Όλα αυτά βοήθησαν τη Φερράρι να κερδίσει τον τίτλο των κατασκευαστών, αλλά ο επικεφαλής οδηγός Μάικλ Σουμάχερ έχασε έξι αγώνες αφού έσπασε το πόδι του στο βρετανικό GP και ο Χάκινεν μπόρεσε να πιπάρει τον Έντι Ίρβιν στο στέμμα των οδηγών στο φινάλε της Σούζουκα. Η εποχή των αυλακωτών ελαστικών δεν ήταν η καλύτερη της F1, αλλά οι McLarens ήταν πάντα ανάμεσα στην καλύτερη εμφάνιση της εποχής, και η μέση-ύψος στενή μύτη, τακτοποιημένα sidepods και West livery βοηθά να πάρει το MP4-14 στη λίστα μας. 7. Γουίλιαμς FW14B
Έτος: 1992
Σχεδιαστές: Adrian Newey, Patrick Head
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 10
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AgbDbhMQUIIyGwNsLjkZxQ--/YXBwaW9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/0efa4bea4d6bea98e708fc156">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Ένα από τα μεγάλα αυτοκίνητα F1, το FW14B συνδύασε την ενεργό ανάρτηση και τον ελκτικό έλεγχο για να μετακινήσει τα τεχνικά τέρματα το 1992. Ο Νάιτζελ Μάνσελ κέρδισε εννέα από τους 16 αγώνες, κάτι που ήταν ρεκόρ εκείνη την εποχή, στο δρόμο για τον τίτλο των οδηγών.
Ένα από τα πιο κυρίαρχα μηχανήματα στην ιστορία του F1, το FW14B χτυπήθηκε μόνο μια φορά για να στήσει θέση, από τον Ayrton Senna στο καναδικό GP. Έμοιαζε επίσης φανταστικό, ιδιαίτερα με το κόκκινο πέντε Mansell να προσθέτει ένα επιπλέον πιτσίλισμα χρώματος στο ήδη εμβληματικό μπλε, κίτρινο και λευκό σχέδιο Williams της εποχής. Το FW14B είχε μια ελκυστική χαμηλή μύτη, η οποία επρόκειτο σύντομα να βγει από τη μόδα, εν μέρει λόγω των πολύ πιο άσχημο Benettons. Το σώμα ήταν επίσης λείο και ακλόνητο - φορτηγίδες και περίπλοκες ταινίες Aero δεν είχαν φτάσει ακόμα. Κατά κάποιο τρόπο, το FW15C του 1993 ήταν μια πιο τακτοποιημένη μηχανή, αλλά δεν πιστεύουμε ότι είναι τόσο επιβλητικό όσο το FW14B - και έπρεπε να χρησιμοποιήσει στενότερα πίσω ελαστικά λόγω μιας αλλαγής κανόνα που στόχευε στον έλεγχο του χρόνου του γύρου. 6. Μπράμπαμ BT45B
Έτος: 1977
Σχεδιαστής: Gordon Murray
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 0
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/AgXKIDn1CDSChxEA2WEY2w--/YXBwaWQ9aGlxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjJ13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/1239a6b04353d87d1b6eb12e98da2">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Η BT44B του 1975 είχε αναμφισβήτητα ένα δροσερότερο συνολικό σχήμα, πλήρης με υψηλή αεροτομή, αλλά, για μας, κόκκινο Martini ζωστήρα της BT45B ακριβώς τις άκρες μπροστά από το λευκό προνύμφη της. Ένα κόκκινο Martini BT44B πιθανότατα θα είχε ανέβει ακόμα ψηλότερα στην κατάταξη μας. Ο Μπράμπαμ είχε αλλάξει από το Cosworth DFV σε Alfa Romeo flat-12 για το 1976, το οποίο είχε δημιουργήσει κάποια θέματα συσκευασίας για τον σχεδιαστή Γκόρντον Μάρεϊ. Η αρχική BT45 ήταν λίγο αμήχανη - και είχε μια μέτρια σεζόν - αλλά η έκδοση του 1977 Β περιελάμβανε aero αναθεωρήσεις που βοήθησαν να γίνει πολύ πιο τιμαλφή. Η BT45B ήταν επίσης ανταγωνιστική και θα έπρεπε ή θα μπορούσε να έχει κερδίσει το Μονακό, τη Γαλλία και τη Βρετανία GPs, ένα μυστήριο πρόβλημα παραλαβής καυσίμων που κοστίζει John Watson τόσο σε Dijon και Silverstone.
PLUS: Τα καλύτερα αυτοκίνητα F1 ποτέ να κερδίσει ένα GP
Το BT46 του Μάρεϊ για το 1978 ήταν πιο τακτοποιημένο και επιτυχημένο, ειδικά όταν ένας γιγάντιος ανεμιστήρας ήταν πασίγνωστα δεμένος στην πλάτη για το σουηδικό GP, αλλά η μύτη του δεν ήταν τόσο επιθετική όσο τα διακριτικά μπροστινά φτερά του Μπράμπαμ στα BT44 και BT45.5. Λωτός 72
Έτη: 1970-75
Σχεδιαστές: Maurice Philippe, Colin Chapman
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 20
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/W3qGRi8bAo8KPgu2mgIChw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/2d7ef3f629e1ca0d2b160dea461c1c">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Δεν έχουν πολλά αυτοκίνητα να φορούν δύο από τα μεγαλύτερα liveries του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά το επαναστατικό Lotus 72 έκανε. Στα χρώματα Gold Leaf κέρδισε τόσο τους τίτλους των κατασκευαστών όσο και των οδηγών το 1970, αν και ο Γιόχεν Ριντ έχασε τη ζωή του στη Μόνζα πριν μάθει ότι ήταν πρωταθλητής. Στη συνέχεια, στο διάσημο μαύρο και χρυσό του John Player Special, οι 72 κέρδισαν συνεχόμενα στέμματα κατασκευαστών το 1972 και το 1973, με τον Έμερσον Φιτιπαλντί να παίρνει το πρωτάθλημα οδηγών το 1972.
Είναι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο σε αυτή τη λίστα, όσον αφορά στις νίκες του παγκόσμιου πρωταθλήματος F1, με αξιοσημείωτες 20 νίκες. Το σφήνα σχήμα θαύμα, το οποίο βοήθησε να οριστεί το πρότυπο για τα μελλοντικά μονοθέσια σχέδια με τα πλαϊνά του καλοριφέρ, άλλαξε πολύ κατά τη διάρκεια των έξι σεζόν ζωής του στο F1. Ποια εκδοχή προτιμάτε είναι ανοιχτή στη συζήτηση, αλλά έχουμε πάει για το 1973 72E, με την πίσω πτέρυγα κρεμασμένη έξω από το πίσω μέρος, πριν από τις αλλαγές των κανόνων μετακινήθηκε σε μια λιγότερο εξωφρενική θέση. Τα διακριτικά κράνη των Fittipaldi και Ronnie Peterson πρόσθεσαν στην έκκληση και βοήθησαν στην παραγωγή κάποιων εμβληματικών εικόνων, εκ των οποίων ο SuperSwede ήταν πλευρικά μέσω του Woodcote στο Silverstone. Αυτή ήταν επίσης η εποχή των παχέων πίσω ελαστικών και τεράστια ποικιλία στην εμφάνιση των αυτοκινήτων F1, δημιουργώντας πολλούς άλλους υποψηφίους για τη λίστα αυτή, συμπεριλαμβανομένων των Ferrari 312B, Shadow DN1 και McLaren M23, η οποία ήταν σχεδόν εξίσου επιτυχημένη με το Lotus 72.4. Αετός T1G
Έτη: 1966-67
Σχεδιαστής: Len Terry
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 1
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/2MMWHOiubK01Ad3cvqSw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/0b7264fe76f67793f22d8bcb38579598">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Αν και συχνά αρκετά, πολλά από τα αυτοκίνητα F1 σε σχήμα πούρου της δεκαετίας του 1960 δεν είχαν την βοδινότητα που θα περίμενε κανείς από την κορυφή του αθλήματος, ειδικά κατά την περίοδο του 1,5 λίτρων. Το ‘stackpipe’ BRM P57 του 1962, παραλίγο να κάνει αυτή τη λίστα, αλλά είναι το δημοφιλές Eagle-Weslake του Len Terry που είναι η επιλογή μας από τη δεκαετία. Ο πρώτος GP Eagle, κοινώς αναφερόμενος ως T1G, είχε τον σωστό συνδυασμό ομορφιάς και επιθετικότητας, η μυτερή μύτη βοηθώντας να τον ξεχωρίσει από τους συγχρόνους του. Το αυτοκίνητο των τριών λίτρων ήταν γρήγορο επίσης. Ο Dan Gurney κέρδισε τόσο τον Brands Hatch Race of Champions όσο και τον βελγικό GP - τη νίκη του Spa με μέση ταχύτητα 146 mph - το 1967, αλλά τα προβλήματα αξιοπιστίας απέτρεψαν περαιτέρω επιτυχία.
Ο κινητήρας Cosworth DFV Το Lotus 49, ένα άλλο αυτοκίνητο που άλλοι μπορεί να είχαν βάλει σε αυτή τη λίστα, μετακίνησε τα goalposts κατά τη διάρκεια της σεζόν και μια έλλειψη χρηματοδότησης σύντομα οδήγησε στην ομάδα του Gurney εστιάζοντας σε αγώνες Indycar. 3. Ferrari 641
Έτος: 1990
Σχεδιαστές: Steve Nichols, Enrique Scalabroni
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 6
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/jvWZ7uuQBbHzRK0pmFdPg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/d1c7eaaf65bf99f4f2684b6753b">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Θέλαμε να στριμώξουμε το Leyton House CG901 του Άντριαν Νιούι σε αυτή τη λίστα, αλλά προσπαθήσαμε να έχουμε μια ωραία εξάπλωση των εποχών και δύο αυτοκίνητα από μια σεζόν απλά δεν φαινόταν σωστό. Το McLaren MP4/5B που κατέκτησε και τους δύο τίτλους το 1990 ήταν επίσης ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά είναι ο διεκδικητής της Ferrari που παίρνει το νεύμα στενά.
Αρκετές Ferraris θα μπορούσαν να έχουν κάνει αυτό το κορυφαίο 10 - συμπεριλαμβανομένων των 1964 158 και 1995 412T2 - αλλά είμαστε σε συμφωνία με το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης, το οποίο επέλεξε να εμφανίσει ένα 641. Το Svelte κόκκινο αυτοκίνητο διατήρησε το πρωτοποριακό ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του John Barnard οπτικά παρόμοιο 1989 640. Το V12 του έτεινε να είναι outfunned από τα V10s της Honda και της Renault το 1990, αλλά το σασί ήταν καλό και ο Alain Prost πολέμησε το Ayrton Senna της McLaren για τον παγκόσμιο τίτλο.
PLUS:Ο τελειομανής F1 που πίεσε πολύ γρήγορα
Ο ενθουσιώδης αυτός διαγωνισμός τελείωσε όταν η Senna συνετρίβη στην Prost κατά την έναρξη της ιαπωνικής GP, αλλά ήταν η πλησιέστερη Ferrari πήρε να τερματίσει την ξηρασία τίτλο της μέχρι την εποχή Jean Todt / Ross Brawn / Michael Schumacher.2. Ιορδανία 191
Έτος: 1991
Σχεδιαστής: Gary Anderson
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 0
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Wi4y4G2EMrnkhr0p.N_Vg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/e652db915d658037b488888336d768">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Λίγες ομάδες έχουν κάνει τόσο μεγάλο αντίκτυπο στην άφιξή τους στην F1 όπως η Ιορδανία. Το 191 του σχεδιαστή Γκάρι Άντερσον δεν ήταν μόνο εκπληκτικά γρήγορο, ήταν όμορφο. Σχήμα καμπύλες, οι οποίες μάλιστα εκτεινόταν στη χαρακτηριστική μύτη και την μπροστινή πτέρυγα, και το απλό 7Up πράσινο ζωνάρι το έκανε μια στιγμιαία σύγχρονη κλασική. Ως νέα ομάδα σε μια εποχή που υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα F1 παρά χώροι στο δίκτυο, η Ιορδανία αρχικά έπρεπε να προ-δικαιολογήσει, αλλά το 191 έκανε ότι μια σχετικά εύκολη εργασία για τους τακτικούς οδηγούς Andrea de Cesaris και Bertrand Gachot. Η Τζόρνταν σημείωσε τους πρώτους της πόντους στο καναδικό GP και η ομάδα κατέληξε πέμπτη στο τραπέζι των κατασκευαστών, πίσω από μόνο μεγάλους hitters McLaren, Williams, Ferrari και Benetton.
Το 191 βοήθησε επίσης τον Michael Schumacher να ξεκινήσει την καριέρα του στο F1, με εκπληκτική απόδοση στο Spa, και ο de Cesaris θα μπορούσε να έχει κερδίσει το βελγικό GP αν δεν είχε βλάβη του κινητήρα, το αποτέλεσμα μιας κακής επικοινωνίας μεταξύ του προμηθευτή του κινητήρα Cosworth και της ομάδας.1. Λωτός 79
Έτος: 1978
Σχεδιαστές: Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 νίκες: 6
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/MDQCCqLoiXGW.EODxFlINw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtj13ZWWW/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/e06f6611d0cf3e482c8f26085a134179">
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Καινούριο σχέδιο; Τσεκ. Εικονικό λιβάδι; Τσεκ. Ξεπερασμένες γραμμές? Τσεκ. Όμορφη μηχανική; Τσεκ. Το Lotus 79, το οποίο τελειοποίησε την έννοια του ground-effect και κυριάρχησε στην εποχή του 1978 F1, χτυπάει όλα τα κουτιά για αυτόν τον κατάλογο. Είναι επίσης ακόμα πιο εντυπωσιακό κοντά στη σάρκα από ό, τι είναι στις διάσημες εικόνες περιόδου του Mario Andretti και Ronnie Peterson.
Χαμηλότερη, πιο τακτοποιημένη και κομψή από την Lotus 78 που προηγήθηκε, η 79 κέρδισε στο ντεμπούτο της στο βελγικό GP στα χέρια του Andretti και τερμάτισε 1-2 την επόμενη φορά έξω στην Ισπανία. Ηττήθηκε μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, αν και το περίεργο θέμα αξιοπιστίας και το πέναλτι άλμα-έναρξης για τον Αντρέτι στη Μόντζα σήμαινε ότι κέρδισε μόνο έξι από τους 11 γύρους πρωταθλήματος που ξεκίνησε το 1978. Μέχρι το 1979 η αντιπολίτευση είχε πιαστεί στα εμπόδια επί της γης και το Lotus 79 περιορίστηκε σε τέσσερα βάθρα. Ακόμα και τότε φαινόταν εντυπωσιακό στο πράσινο μαρτίνι του, αλλά είναι το JPS-παραδομένο πρωτότυπο που αξίζει να κερδίσει κορυφαία θέση μας.
Motorsport.com” φόρτωση=“lazy” πλάτος=“800” ύψος=“533” αποκωδικοποίηση=“async” data-nimg=“1” src=“https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/QUGEOJR2ZjM8XFsnZfKY7g--/YXBwaWQ9aGlnaGxhmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://media.zenfs.com/en/motorsport_articles_445/24d968e3c9305bc5b6d04c885b7462b3>
Motorsport.com (στα Αγγλικά). Motorsport.com (στα Αγγλικά). Για να διαβάσετε περισσότερα Motorsport.com άρθρα επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας. .
